CNSL untuk SAF

Teknologi penukaran proprietari kami mengubah CNSL menjadi bahan api penerbangan mampan yang diperakui sepenuhnya yang memenuhi spesifikasi ASTM D7566 yang ketat untuk bahan api jet alternatif. Proses ini menggunakan teknik hidropemprosesan dan pengisomeran termaju yang dioptimumkan khusus untuk struktur kimia unik CNSL, menghasilkan bahan api dengan keserasian sempurna dengan enjin pesawat dan sistem bahan api sedia ada. Tidak seperti biobahan api-generasi pertama, CNSL-SAF kami tidak memerlukan pengehadan campuran dan boleh digunakan sebagai bahan api gantian 100% dalam penerbangan komersial. Teknologi ini mencapai kecekapan penukaran yang luar biasa dengan hasil melebihi 85%, menjadikannya berdaya maju secara komersial pada skala sambil mengekalkan kualiti yang konsisten merentas kelompok pengeluaran.

SAF berasaskan CNSL-menyampaikan faedah pengurangan karbon yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk industri penerbangan. Analisis kitaran hayat menunjukkan pelepasan karbon 80-90% lebih rendah berbanding bahan api jet konvensional, dengan kelebihan tambahan menggunakan bahan buangan yang sebaliknya akan menghasilkan pelepasan metana semasa penguraian. Komposisi kimia bahan api menghasilkan pembakaran yang lebih bersih dengan pelepasan zarah yang berkurangan dengan ketara (sehingga 50% pengurangan) dan kandungan sulfur yang lebih rendah (<5 ppm). When considering the full carbon cycle including avoided emissions from waste decomposition and carbon sequestration in cashew plantations, our CNSL SAF approaches carbon neutrality, offering airlines a practical pathway to meet ambitious decarbonization targets.

Ujian menyeluruh mengesahkan bahawa CNSL-mendapatkan SAF sepadan atau melebihi bahan api jet konvensional merentas semua parameter prestasi kritikal. Bahan api menunjukkan kestabilan terma yang sangat baik pada altitud tinggi, mengekalkan kelikatan dan ciri aliran yang konsisten walaupun dalam keadaan suhu yang melampau. Ujian titik beku menunjukkan prestasi lebih baik daripada Jet A-1 konvensional, dengan suhu penghabluran di bawah -47 darjah memastikan operasi yang boleh dipercayai dalam laluan kutub. Pengukuran ketumpatan tenaga mengesahkan pariti dengan bahan api jet berasaskan petroleum, menghapuskan penalti julat yang dikaitkan dengan beberapa bahan api alternatif. Ujian keselamatan yang komprehensif mengesahkan titik kilat, suhu pencucuhan automatik dan keserasian bahan memenuhi semua piawaian keselamatan penerbangan

Penggunaan CNSL sebagai bahan suapan SAF mewujudkan rantaian bekalan yang berdaya tahan dan mampan yang berbeza daripada-biobahan api berasaskan makanan. Cecair kulit kacang gajus mewakili aliran sisa sebenar daripada pemprosesan pertanian sedia ada, dengan ketersediaan global melebihi 500,000 tan metrik setiap tahun tanpa bersaing dengan pengeluaran makanan atau memerlukan penggunaan tanah tambahan. Model pengeluaran terdesentralisasi kami mewujudkan kemudahan pemprosesan berhampiran kawasan pengeluaran gajus utama, meminimumkan pelepasan pengangkutan dan menyokong ekonomi luar bandar. Rantaian bekalan menunjukkan kestabilan yang luar biasa dengan ketersediaan sepanjang tahun-yang konsisten tidak terjejas oleh variasi bermusim yang memberi kesan kepada bahan mentah biobahan api lain

CNSL SAF kami telah mencapai pensijilan komprehensif melalui protokol ujian yang ketat dan kelulusan kawal selia. Bahan api itu memegang pensijilan ASTM D7566 Annex A6 untuk hidrokarbon tersintesis, dengan kelulusan tambahan daripada pengeluar pesawat dan pengeluar enjin utama. Kami telah mewujudkan protokol jaminan kualiti yang melebihi keperluan bahan api penerbangan standard, termasuk pemantauan berterusan 32 parameter kritikal sepanjang pengeluaran dan pengedaran. Bahan api mematuhi peraturan antarabangsa yang baru muncul termasuk kelayakan CORSIA dan keperluan Arahan Tenaga Boleh Diperbaharui EU II, menyediakan syarikat penerbangan dengan pengurangan pelepasan yang diperakui untuk pematuhan peraturan

CNSL SAF menawarkan kelebihan ekonomi yang menarik melalui ekonomi pengeluaran yang inovatif dan mekanisme sokongan dasar. Kos pengeluaran terus menurun dengan kemajuan teknologi, mencapai pariti dengan bahan api jet konvensional apabila mengambil kira nilai kredit karbon dalam pasaran terkawal. Perkongsian strategik dengan syarikat penerbangan utama telah mewujudkan perjanjian lepas landas yang menyokong skala pengeluaran-meningkatkan, manakala kerjasama dengan pengeluar pesawat memastikan penyepaduan yang lancar ke dalam infrastruktur penerbangan sedia ada. Bahan api itu layak untuk pelbagai program insentif termasuk kredit cukai,-standard bahan api karbon yang rendah dan mandat penerbangan mampan, mempercepatkan penggunaan merentas sektor penerbangan komersial, kargo dan ketenteraan.